懒人科技电脑基本技能

　　2020年10月22日下午，由中国城市轨道交通协会主办，中国城市轨道交通协会传媒会展中心、世界轨道交通发展研究会承办的“2020京津冀轨道交通互联互通关键技术论坛”在“北京国际城市轨道交通展览会”期间隆重召开……

　　2020年10月22日下午，由中国城市轨道交通协会主办，中国城市轨道交通协会传媒会展中心、世界轨道交通发展研究会承办的“2020京津冀轨道交通互联互通关键技术论坛”在“北京国际城市轨道交通展览会”期间隆重召开。本论坛是“2020北京国际城市轨道交通高峰论坛”之一——组委会专场。

　　京津冀地区，涵盖北京、天津两大直辖市和河北省11个地级市，人口超过1亿，GDP占全国的十分之一以上。目前在京津冀主要城市间，“一小时交通圈”正在形成。现在，京津冀协同发展已进入“滚石上山、爬坡过坎、攻坚克难”的关键阶段，更需要下更大气力继续向前推进。对于轨道交通行业来说，这是最好的时代，也是有挑战的时代。

　　论坛中与会嘉宾踊跃发言、气氛热烈，会议的内容也是相当丰盛。几位权威专家和京津冀轨道交通的领导代表们为大家带来他们对于互联互通发展的新观点、新探索、新认识。发言内容包含规划设计、制式发展、互联互通、技术创新等方面的内容。旨在探索轨道交通互联互通发展的新思路与新理念，共同推动国家重大战略的实施

　　北京交通大学教授梁青槐首先向大家介绍了参会嘉宾和会议主题。中国城市轨道交通协会副秘书长李元胜、世界轨道交通发展研究会副会长董叶青为论坛致辞。

　　现场到会嘉宾有：中国土木工程学会轨道交通分会副理事长兼秘书长、北京城建设计发展集团股份有限公司技术总监冯爱军，石家庄市轨道交通有限责任公司原总经理韩春素懒人科技，天津铁路建设投资控股（集团）有限公司总经理蒋道彬，北京市轨道交通建设管理有限公司信号室主任张传琪，北京市轨道交通设计研究院有限公司院长助理、综合所所长张波，北京市市政工程设计研究总院有限公司规划院副院长王志刚。到会的嘉宾主要来自中国城市轨道交通协会，世界轨道交通发展研究会，京津冀地区以及全国其他都市圈的政府、协会、轨道交通运营与建设单位、设计院、高等院校，以及行业内设备供应商的领导与专家。现场嘉宾共计200余人。

　　今天借北京国际轨道交通展览会暨高峰论坛的平台，举行“2020京津冀轨道交通互联互通关键技术论坛”，来自高校院所、城轨行业规划设计、建设、运营和设备厂商等单位的领导、专家和代表们，济济一堂，共商京津冀轨道交通互联互通发展大计。在此，我代表中国城市轨道交通协会及峰会组委会，对各位代表的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢。

　　去年的北京国际轨道交通展览会暨高峰论坛上，我们就与世界轨道交通发展研究会举办了“2019京津冀轨道交通互联互通论坛”，并约定今年夏季的2020北京国际轨道展览会及高峰论坛上继续深入讨论，主题定为“2020京津冀轨道交通互联互通关键技术论坛”。增加了“关键技术”四个字，这四个字不简单，由务虚到务实，标志着京津冀轨道交通一年迈了一大步。明年还应继续深入研讨懒人科技，如果大家愿意的话。题目选什么？一起商量决定，做到都愿意发言，一定要更务实、管用。

　　但人算不如天算，突如其来的疫情把一切计划都打乱了。好在有党的正确领导，我们战胜了疫情，在常态化防疫形势下，城轨交通行业迅速复工复产，在疫情最严重的时期也没有停止建设的脚步，保持着较高速度的发展。截至今年上半年，中国内地累计共有41个城市投运城市轨道交通线公里，在建和规划线路也有新突破。接下来，如何促进城市及区域轨道交通建设加速成网，引领城市和区域发展，则是我国今后一段时期城市轨道建设的主要任务之一。根据形势发展需要，适时探讨城市及区域轨道交通互联互通发展的新理念与新思路，及时研究遇到的新问题，交流发展重点实践经验，服务于国家重大战略的实施，就很有意义。因此，我们邀请世界轨道交通发展研究会一起组织了这个论坛，就正逢其时。

　　目前，京津冀地区的城市与区域轨道交通建设日新月异。在京津冀主要城市间，一小时交通圈正在形成。京雄城际铁路作为连接千年古都北京和未来的千年之城雄安之间的高速铁路北京西站至大兴机场段已于去年9月26日正式开通，从北京西站出发到达北京大兴国际机场最快仅需28分钟。京雄城际全线通车后，从雄安新区出发，20多分钟即可抵达北京大兴国际机场，雄安新区将与北京、天津形成半小时交通圈。此外，京唐城际、京滨城际铁路建设也全面提速。其中，京唐城际铁路起自北京城市副中心站，经廊坊北三县、天津宝坻区到达唐山，未来开通后，从北京到唐山仅需30分钟。京滨城际铁路建成后，滨海新区将加入“京津一小时生活圈”。这是多么令人向往的美好图画。

　　运输服务加速一体化，京津冀三地百姓往来将会更便捷。河北省交通厅在《河北省智慧交通专项行动计划（2020-2022年）》中，明确提出进一步推动京津冀城市公交、轨道交通“一”互联互通，推动掌上公交等便民服务。截至2019年底，北京交通互联互通卡累计发行700余万张，加快推进了交通一跨区（市）域、跨运输方式互通，这真是“一切为了人民”。

　　还有，根据国家《京津冀协同发展交通一体化规划》要求，将建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽，实现“零距离换乘”。加快干线铁路、城际铁路、市域铁路和城市轨道交通“四网融合”建设步伐。并且力争到2030年，基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。

　　现在，京津冀协同发展已进入攻坚克难的关键阶段，政策与策略定了，规划有了，建设起步了，方方面面正有序推进。但这不等于万事大吉，仍有许许多多的困难需要克服。我认为，规划、建设难，但可以加班加点去抢；技术有瓶颈，我们有能力去突破；资金有困难，总有办法解决，但有些软性困难是很难突破的，要有思想准备，需要耐心、韧性与智慧去下更大气力向前走，路总会有的，路总会走通的。我们先集中精力、畅所欲言电脑基本技能，围绕京津冀轨道交通互联互通关键技术建言献策，为京津冀轨道交通发展做力所能及的贡献，让北京、天津两大直辖市和河北省11个地级市总人口超过1亿人受益，加持GDP占全国的十分之一以上的京津冀地区，在座的同志就功德无量，历史就可以给做今天这个局的世界轨道交通发展研究会发记下一个红点。

　　无论怎么说懒人科技，对于城市轨道交通行业来说，这是最好的时代，也是最有挑战的时代，只要我们携手并肩，京津冀区域轨道交通互联互通任务一定能完成，行业实现高质量发展的蓝图总会实现。

　　世界轨道交通发展研究会与中国城市轨道交通协会共同举办“2020京津冀轨道交通互联互通论坛”，这也是我们第二次合作，希望为大家提供进一步探讨京津翼发展及区域轨道交通一体化的重要交流平台。

　　京津冀是中国的“首都圈”，是中国北方经济规模最大、最具活力的地区，越来越引起中国乃至整个世界的瞩目。京津冀地缘相接、人缘相亲，交往半径相宜。实现京津冀协同发展是国家战略。

　　交通一体化是京津冀协同发展的重要组成部分，它对疏解北京非首都功能、统筹区域协调发展、形成经济发展的新增长极，具有重要支撑作用。京津冀地区轨道交通互联互通协同运营建设发展对地区及整个国家来说都具有重大意义。因此促进区域轨道交通互联互通，打破制约协同发展的瓶颈，务实合作，打通交通运输的大动脉，促进区域经济一体化的发展，已成为我国重要的发展目标。

　　当前，“轨道上的京津冀”正进入发展的快车道。如何进一步在整体规划过程中形成网络化的布局、智能化的管理以及一体化的服务要求，如何构建一个以轨道交通为骨干的多节点、网络状、全覆盖的交通网络，如何形成干线铁路、城际铁路、区域快线、城市轨道交通四个层级的轨道交通网络互联互通，如何推动国家重大战略的实施，已成为行业领导专家密切关注的重中之重。

　　几年来，在我们轨道人的不懈努力下，北京、天津、河北三地越来越多的人享受到了“轨道上的京津冀”带来的红利。目前，崇礼铁路、京雄城际铁路、京哈高铁以及京唐、京滨铁路等重点工程项目都在进一步推进。各地的城市轨道交通建设也正如火如荼地展开。“轨道上的京津冀”继续加速。然而，就目前来说，仍有一部分困难等着我们去克服，一些难题也等待着我们去研究。

　　比如，投融资问题，这么多的铁路、城轨项目，资金是一个不小的挑战，如何创新投融资模式是个难题。融合问题电脑基本技能，综合交通系统的融合懒人科技、便捷的换乘条件是提升出行品质的必然要求，如何让公共交通一体化发展，是个难题。审批手续问题，因为涉及三地，审批手续比以往更加复杂，如何提高效率简化手续是个难题。协调问题，每个城市和地区都有自身的规划和发展需求，如何协调满足各方要求是个难题。

　　总之，京津冀轨道交通互联互通，既是硬件设施的一体化，更是体制机制的一体化，所以说建设“轨道上的京津冀”任重而道远。我相信通过专家们为大家带来轨道交通规划、设计、制式选择、互联互通、技术创新应用等方面的新观点、新探索、新认识，通过我们大家的共同努力，京津冀轨道交通的未来必将更加美好！

　　在探索多层次城轨体系发展方面，未来城市轨道交通体系将开始进入地铁、市域快轨、有轨电车为主，其他制式相辅相成的多制式协调发展新格局。

　　多层次城轨体系需要规划与城共融、制式更趋多样、建造更趋绿色、系统更趋智慧、运营更趋高效，进而促进城市轨道交通多制式融合发展。

　　市域快轨是城市轨道交通的重要层次。2017年6月20日懒人科技，国家发展改革委、住房城乡建设部、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合出台《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》以促进市域快轨发展。目前，在市域快轨技术标准内容主要有：

　　市域快轨属于城市轨道交通范畴，应与城市中心区轨道交通共同构建城市轨道交通网络。市域快轨可自成体系，相对独立运营，与城市中心区轨道交通接驳换乘，也可与城市中心区轨道交通互联互通。

　　为适应国内各城市不同环境和需求，与国内厂商商定，提供3种车型供选择：市域A型车、市域B型车、市域D型车。

　　市域A、B型车是速度等级覆盖120km/h～160km/h、车辆基本外形尺寸与既有A、B型车接近并满限界要求的城市轨道交通车型；市域D型车是速度等级覆盖120km/h～160km/h、车辆断面尺寸与既有城际动车组车辆接近的城市轨道交通车型 。

　　市域快轨宜采用AC25kv或DC1500v供电制式。当列车速度目标值达到140km/h及以上时，为保证车辆较大的加减速度，车辆牵引功率较大，宜采用高电压等级的AC25kv供电制式。

　　若与既有城轨或国铁有互联互通需求，经工程技术经济综合比较，可采用AC25kv/DC1500v双流供电制式车辆。

　　河北省积极推动各主要城市的轨道交通规划与建设，符合国家方针政策，也是落实《河北省轨道交通发展“十三五”规划》的具体实践。加快城市轨道交通规划建设已经成为河北省发展的必然选择电脑基本技能，同时也会得到规划、土地、投资等多方面的国家政策支持电脑基本技能。

　　当前河北各主要城市已实现市外干线铁路为主的城际联通，但是在构建城市综合交通、立体交通体系中，面对人民日益增长的出行需求，缺乏城市轨道交通作为支撑。

　　按照城市化发展趋势，河北省的11座地级城市，肯定都会发展成为大城市。如此，建议省发展改革委、交通厅等有关部门牵头，河北省所有地级城市都应当尽快开展城市轨道交通的前期规划研究。

　　如果在“十四五”、“十五五”计划中，河北省11个地级市平均建设20公里轨道交通，不考虑相关产业拉动，仅仅轨道交通建设就可以有1500亿元以上的投资拉动。因此，河北省主要城市启动轨道交通规划建设势在必行，而其中的重中之重就要做好轨道交通建设的顶层规划设计。

　　天津市域（郊）铁路功能定位：针对城市群不同需求，形成支撑，京津冀-环渤海城市群协同发展、现代化都市圈一体化发展、中心城市高质量集约发展、外围城镇特色发展的多层级、广覆盖、差异化、一张网的全出行链轨道交通体系。

　　积极推动新建市域（郊）铁路：面向京津、津雄、沿海等门户方向分别规划武清、静海、宁河、大港等市域线路，并与铁路实现互联互通。武清线：服务京津廊道，完善武清与城际网络互联，强化北京产业承接功能，促进通武廊地区一体化。静海线：服务津雄廊道，提升静海枢纽地位，衔接文化中心、机场，组织空-铁联运。宁河线：实现宁河对接唐山方向门户功能，衔接未来科技城、北辰站，提升宁河发展能级。大港线：依托大港辐射黄骅方向协同发展，拉近大港与城市核心时空距离，带动北部新区发展。

　　围绕着城市主要轴线和市区外围组团，谋划了4条市域快轨，整体形成了中心放射的市域网络。魅力主轴线线：海河发展带，产业主轴线线及支线：北部产业带，团泊副轴线线：连通团泊、西青大寺，沿海发展廊道线线及支线，机场辐射通道线——机场至会展线路。

　　基于全自动的互联互通关键技术在北京新线年底燕房线顺利开通，标志我国完全自主知识产权的全自动运行系统工程成功应用，随后我们总结国内全自动运行系统的建设及运营经验，城市轨道交通协会组织编制配套的FAO系列标准，标准对系统需求、核心设备测试验证及运营管理多层面提出技术要求。

　　近几年我国城市轨道交通系统整体智能化、自动化水平技术发展及应用步伐明显加快，包括：运营管理层面的智能调度、智能运维管理、无人值守机房等；乘客出行层面的智慧车站、智慧车场、智能安检等；大数据应用层面的云平台数据共享及大数据分析挖掘等，实现FAO系统的路间互联互通、与列控联动的主动障碍物检测、FAO车-车通信系统及与客流匹配的灵活编组技术发展。最终有望实现各智慧各技术的整体联动，是未来互联互通全自动运行系统的“大联动”课题。

　　编制目标旨在响应国家号召，促进BIM应用关键技术研究及集成应用成果转化为地方标准，逐步形成满足京津冀BIM应用的配套标准体系，填补轨道交通行业领域BIM标准体系空白，形成对城市轨道交通工程建设全过程的全面约束和有效规范，最终实现数字轨道交通建设的总体目标。

　　京津冀轨道交通互联互通发展建设：一是规划先行，都市圈内轨道交通网络与城市发展空间相匹配,坚持规划先行，使得都市圈空间发展规划与轨道线网规划相协调。

　　四是，制度配合，协调土地制度及实施主体，循序渐进实现互联互通。健全相关法律法规、标准规范，积极推进制定规章制度、行业标准和规范研究及编制工作。构建路地高效畅通的协调机制，克服网络融合体制机制障碍。加快研究和试点推广轨道与周边土地一体化开发，完善相关配套政策和保障措施，促进轨道交通融合发展。

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