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　　国产汽车电子芯片“投资+投资”“红海+红海”的时期一去不复返……

　　国产汽车电子芯片“投资+投资”“红海+红海”的时期一去不复返。我们要做的是向主机厂挨近构成立异结合，做到“定位精准+高速迭代+高效效劳”。当前这个市场恰是由于内卷才有时机，智能机、家电都是如许卷过来的，终极才降生了许多海内的优良芯片设想企业。将来十年钢辊产物引见，我们要开放协作，结合求开展。

　　当前电子电气的架构开展趋向曾经明白，将来将会构成地区掌握器+中心计较机架构。在此过程当中，因为迭代是逐渐停止的，将会有相称长一段工夫呈现散布式架构和域控架构并存的场面，且纯电车和纯油车也会并存。在这一演化过程当中，国产芯片公司需求考虑怎样获得先机。

　　我们还在测验考试做混淆旌旗灯号芯片。起首做的是宁静气囊焚烧芯片，曾经在做台架实验并筹办路试。别的，我们还推出了通讯芯片、无线射频芯片和传感器芯片。只要构成如许的智能感知传感+运算掌握单位+施行器的特定使用计划笼盖规划，我们才气为主机厂供给更好的处理计划电脑产物图。

　　我们在坐舱中停止了测验考试，对标ADI21565开辟了自动降噪DSP芯片钢辊产物引见，今朝样品测试内部曾经胜利，客户正在研发全部计划性的内容钢辊产物引见。该芯片接纳先辈的12nm FFC工艺，到达抢先的能效比和面积比，笼盖从低端到高端音频体系扩大的需求，可满意高端到中低端多种车型。

　　国芯科技于2022年1月在科创板上市，做嵌入式CPU超越20年。颠末20几年的开展，我们一直对峙“国际支流兼容和自立立异开展”相分离的准绳，重点以开源的“RISC-V指令集”和“PowerPC指令集”为根底，完成RISC-V和PowerPC两种开源架构互补的抢先劣势。

　　当前CPU单核机能处于瓶颈期，摩尔定律逐步生效；集成电路工艺迫近实际极限电脑产物图，将来十年是系统架构的黄金年月，在CPU机能到达瓶颈的状况下，要大幅进步机能而且优化本钱和能耗的独一路子是DSA，即针对特定范畴的特别需求定制处置器。

　　我们的最新产物CCFC3007PT、CCFC3008PT在策动机、机电、线控底盘等都有头部客户，这些客户曾经进入开辟阶段，估计来岁将会逐步上车并构成批量。我们最新研发的CCFC3012PT正在放慢设想中，满意客户做帮助驾驶功用宁静MCU的需求，可让客户在体系硬件设想时兼容TC397，削减客户的开辟事情量。。当前我们的汽车电子MCU芯片曾经构成体系化，并且险些每颗芯片都根据客户提出的规格请求停止设想。

　　我们还推出了车规级信息宁静芯片系列，曾经在海内的主机厂和tier 1中使用。此中云宁静芯片的国密算法机能到达30Gbps，具有多核计较、可重构算法引擎和高速通讯接口，合用于边沿计较与收集通讯的宁静需求，还别离推前途测和端合用于车辆的差别场景的宁静芯片，在汽车ETC、T-BOX、OBD及V2X范畴得到实践批量使用。

　　要开展汽车电子芯片，就需求寻觅其将来趋向的使用点。机械智能化的开展将在汽车起首落地。在野生智能到机械智能的演进过程当中，从感知数据模子到智能算力，需求CPU、GPU、NPU基于大算力的开展。假如芯片公司不到场这一系列手艺开展，将落空时机。将来算力将是数目级增加的，达4000tops以上。将来10年将会有L4、L5落地，且浸透率将远超我们的设想钢辊产物引见。

　　平台化方面，面向信息宁静、汽车电子和产业掌握、边沿计较和收集通讯三大枢纽范畴，我们成立了可复用、易拓展的SoC芯片设想平台，可完成0.25um-12nm多个工艺节点芯片的快速开辟。

　　姑苏国芯科技股分有限公司历经近二十年的连续研发、立异与沉淀，已胜利推出8大系列40余款CPU内核，构成了深沉的嵌入式CPU IP储蓄；同时，公司基于自立的嵌入式CPU内核和丰硕的核心IP成立面向枢纽范畴使用的SoC芯片设想平台，可按照客户的详细需求供给嵌入式CPU IP受权与芯片定礼服务。

　　在2023年上半年国产汽车电子芯片厂商功绩遍及不幻想时，国际汽车电子芯片厂商支出增加，此中英飞凌在可再生能源、电动汽车和汽车行业微掌握器范畴的半导体构造性增加势头不减，意法的汽车产物和功率分立器件支出双双增加。恩智浦方面暗示：“虽然存在市场应战，但汽车营业表示较好，特别是在中国等市场，汽车芯片需求仍然坚硬”。数据显现，国际汽车电子芯片厂商的汽车电子年支出为10-90亿美金，海内汽车电子芯片厂商的汽车电子年支出为数万万-几亿群众币。

　　就全部财产链的开展而言，本来我们是在上游做零配件，以后做体系集成给tier1，最初给到主机厂。如今这个环节发作了变革，特斯拉抢先的顶层架构、输出的软件迭代电脑产物图、直系优化的主动驾驶等使恰当前改变为整车厂主导我们的芯片开辟。因而我们在做芯片时分，不是思索本人想做甚么，而是主机厂的下一代需求甚么。芯片出来后要在第一工夫上车，把迭代工夫只管紧缩。

　　（以上内容来自姑苏国芯科技股分有限公司总司理肖佐楠于2023年11月28日-30日在“芯向亦庄”2023汽车芯片财产大会揭晓的《国产汽车电子芯片挣脱当前“内卷”困局的考虑和探究》主题演讲钢辊产物引见。）

　　海内芯片厂家比力强大，而且有能够在细分赛道的挑选过程当中呈现了不对，我们在低程度的反复一件工作，经由过程贬价得到贩卖额增长，但投资者又请求我们有更好的开展，这一成绩需求当真考虑。别的，汽车财产变化招致电子电器架构发作变革，使得将来汽车电子芯片业态的合作与原有芯片行业巨子的开展端方能够有所差别。将来十年，跟着汽车财产的变化，海内汽车电子芯片的胜出者能够屈指可数。

　　2023Q1，环球次要半导体厂商均匀库存周转月数约 7.6 个月（228 天）， 到达自 2020Q1 疫情以来的汗青峰值，远超越 3 个月（90 天）阁下的通例库存水位线钢辊产物引见。显现环球半导体财产仍处于景气低谷期。

　　假如将来的10-20年不做野生智能芯片，芯片公司就会落空严重时机和部门合作力。2023年11月30日，在“芯向亦庄”2023汽车芯片财产大会上，姑苏国芯科技股分有限公司总司理肖佐楠谈到，公司在高端信息宁静芯片范畴成立了许多高机能架构，AI范畴也在主动规划和促进。将来，将推出更多立异产物赋能汽车行业的智能化变化。

　　当前国产汽车财产十分卷。正如幻想CEO李斌曾说：“2022年我们曾经在资历赛前期，正在博得决赛的资历。”从本年下半年开端，汽车财产曾经进入决赛阶段。别的，本年1-8月，汽车行业贩卖利润率仅为4.9%，供给链接受这一压力同样成为内卷的一大身分。这招致国产汽车电子芯片开端内卷。

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