硬件选型的作用网络设备选型表什么是电脑硬件

　　总结来讲，更开放、更宁静、面向量产，是此次 Apollo 3.0 的枢纽词，不论是在主动驾驶仍是在车联网方面……

　　总结来讲，更开放、更宁静、面向量产，是此次 Apollo 3.0 的枢纽词，不论是在主动驾驶仍是在车联网方面。

　　从 1.0 到 3.0，我们能够发明，作为一个互联网公司，百度关于汽车、关于宁静的了解，较着是愈来愈深了。

　　固然许多人担忧陆奇的分开会影响 Apollo 方案的停顿，固然影响或多或少必然会有，可是看到 Apollo 此次的公布，我想很多人该当会定心了——Apollo 方案，仍旧是百度将来一段工夫的重中之重，而且会根据既定道路开展。

　　以是需求出格留意的是，即便是 L4 级别主动驾驶车，这些小巴先期的落地运营能够也次要会在封锁情况内，而非开放的社会门路。

　　第二，关于开放。实在 Apollo 的协作同伴给百度供给了很多的新设法，他们比百度更懂细分范畴的市场落地状况。这能协助百度更好的找到量产落地场景。从这个角度来看，实在协作同伴和百度有点「一损俱损，一荣俱荣」的觉得。

　　用百度的话说，「当每名开辟者都对等便利地得到主动驾驶的才能和资本，主动驾驶时期势必片面到来。」再说的直白点儿，百度想做的事儿就是——低落门坎。

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　　必需值得一提的是，此次百度和比亚迪走到了一同，两家要一同打造「车辆认证平台」。直观的看，就是把比亚迪的电动车作为认证车辆，开辟者基于这类车子停止主动驾驶开辟和测试。别的，比亚迪车辆的 341 项传感器数据、66 项掌握权，将会片面和百度 Apollo 买通，这个数字也契合头几天王传福在比亚迪品牌盛典上给出的说法。

　　这个协作签约于客岁 10 月，其时给出的工夫表就是「方案于 2018 年完成商用级无人驾驶微轮回车的小范围量产及试运营」。在百度看来，今天的公布，算是李彦宏「亲手拔掉了本人立的 flag」。

　　这个霎时，让我感遭到 Apollo 方案关于一些人的意义地点甚么是电脑硬件。从草创公司和开辟者的角度，能够会对此有更深的感到。

　　我们存眷的重点固然仍是百度 Apollo 方案的新意向：此次他们公布了 Apollo 3.0 版本。

　　全新小度车载 OS 也在此次开辟者大会上公布。在硬件层面，小度车载 OS 包罗液晶仪表盘组件、流媒体后视镜组件、大屏智能车机组件、小度车载机械人组件 4 个部门，根据百度的说法，OEM 及 Tier1 经由过程小度车载 OS 最快只需 30 天就可以够将传统汽车「一键刷机」成智能汽车。

　　客岁此时，陆奇在北京国度集会中间的台子上喊出百度要「ALL IN AI」的标语。客岁此时，李彦宏乘坐主动驾驶车赶往会场，收到了那张出名的五环罚单。

　　固然甚么是电脑硬件，在 GeekCar 的专业粉丝群里收集装备选型表，也有人在收回质疑，比方，100 台车能否算得上是「量产」？L4 级此外宁静怎样包管？

　　Apollo 一开端就被当作一个开放平台来打造甚么是电脑硬件，而跟着 Apollo 版本的不竭递进，开放的水平也逐步深化。而在百度看来，Apollo 是他们在开放这件事上的一个新初步，此中的枢纽词就是「量产」。

　　附送一个段子：李彦宏说他这一年来不竭被问到、问得最多的成绩是百度无人车到底甚么时分量产？关于这个成绩，他的答复是：「造车和造 PPT 纷歧样，造车会常常有提早托付的……」

　　在前一阵 CES Asia 的百度 Apollo 展台上，新石器这家公司和他们的无人车就有展现，只不外其时被许多人所无视了。但假如认真发掘，他们是挺有料的。

　　那末终究 Apollo 3.0 有甚么新变革呢？上面终究要进入正题了。仍是那句话，信息量太大了，我尽能够的梳理分明。

　　（新增的 Apollo 硬件选型。上图为 Pandora 激光雷达，下图右边为大陆团体的毫米波雷达，右侧为理工雷科 77GHz 毫米波雷达）

　　在这个案例里，百度供给主动驾驶软件、算法，车和家供给车辆硬件平台，新石器做集成，和产物落地和运营。

　　此中，车辆参考平台晋级成车辆认证平台，硬件层面，硬件参考平台也晋级成硬件开放平台，而且新增了 15 款硬件选型收集装备选型表。别的收集装备选型表，晋级以后的硬件开辟平台还增长了一个「底层软件笼统层」，感化是无缝跟尾上层软件和装备驱动。

　　而既然曾经走到了量产境界，在 Apollo 3.0 的架构图里，就不成制止的触及到了更多和车辆相干的元素，换句话说，为了包管宁静性和适配性，要在车辆层面停止更多的束缚和限制了。方才提到的车辆认证平台是一方面，别的就是关于车辆接口的开放。

　　本年的开辟者大会，绝对能够用「人隐士海」来描述，根据官方统计，有快要 7000 人入场参会，以是早退的结果就是，只能坐在一楼的集会厅里看来自三楼主会场的直播旌旗灯号，而且及时收到身处主会场的伴侣发来的微信：「李彦宏自己真帅，被圈粉了！」

　　这能够也是消除质疑的为数未几的路子之一。并且，只要对汽车有更深入的了解，才气让那些整车厂和供给商们陪着百度一同玩，也才气协助那些对汽车了解相对更低级的草创公司们往前走。

　　而针对宁静的成绩，百度智能驾驶奇迹群组总司理李震宇在承受专访时的答复是，起首，此次量产的 L4 级别主动驾驶车仍是属于封锁园区内偏低速的计划，使用处景决议了它的宁静系数会相对高一些，别的，车内有告急按钮，车上的搭客也能够在必然水平上被视为「冗余体系」。

　　这个小车的特征包罗：能够完成 5 千米半径的物流运输使命；插拔式换电计划甚么是电脑硬件，撑持 24 小时不连续运营；智能模块化货箱，能够快速便利的交换差别需求功用的货箱。今朝，曾经在常州和雄安落地。

　　一年以后，百度已无陆奇，却有了主动驾驶路试派司。但他们并没有改动尽力押注 AI 的思绪，AI 开辟者大会的火爆水平，也涓滴没有削弱。

　　Apollo 方案的协作同伴名单也再次充分：捷豹路虎、法雷奥、拜腾、伟创力、ADI、苏宁物流、耐威科技、大道用车、Leopard Imaging、理工雷科、酷哇科技、青岛托尔泰克、海航量子智能、狮桥运力、Innovusion、金瑞麒等 16 家参加，Apollo 生态协作同伴范围到达 116 家。

　　今朝，小度车载 OS 曾经有了福特、北京当代、春风悦达起亚、奇瑞、拜腾、春风小康这几个量产协作同伴。嗯，福特？嗯，你没看错……福特的外乡化车载互联之路，能够说很「迂回」了。

　　趁便多说一句，当初车和家 SEV 项目停止，许多人欷歔不已，但实在没有白搭的勤奋，SEV 的那套工具，使用在新石器的无人物流车上，也是一件共赢的事儿。

　　百度 AI 开辟者大会可让李彦宏粉丝们大饱眼福，但对媒体教师们就不那末「友爱」了，由于——信息量极大，所通报的内容极烧脑，究竟结果我们不是法式员和工程师……

　　而百度这边，「野心」逐步扩展。他们想做主动驾驶范畴的安卓，更期望做智能汽车范畴的安卓。此次把车联网的内包容入 Apollo 系统就是对此的证实。

　　固然，更主要的变革是新参加了一个「量产处理计划」模块，也就是方才我们提到的那三个园区低速主动驾驶计划。

　　现场展出了一辆搭载小度车载 OS 的起亚 KX7，车里的屏幕接纳了竖向大屏设想，小度车载机械人很有蔚来 NOMI 的觉得。固然搭载的是百度生态，可是卖力解说的事情职员对到场体验的媒体教师说，假如车企需求高德舆图，也是能够的……从这一点大概能看出百度开放的决计。

　　而在环球范畴里，相似理念的无人驾驶小巴也不足为奇，好比 Easymile、群众的 SEDRIC、法雷奥的 NAVYA 等等，海内的驭势科技也展现过相似的产物。

　　固然和当初的结果图细看之下有所区分，可是量产版阿波龙无人驾驶小巴仍是比力忠厚的复原了观点车的设想元素。车辆内部不设标的目的盘、驾驶席和油门刹车，而是接纳环抱式坐位设想，供给 9 个坐位和 6 个站票，统共可搭载 14 人。

　　至于量产，这一点就该明智对待了。固然阿波龙曾经量产，但仍是那句话，真实的开放门路主动驾驶，其实不在我们长远。幸亏，百度对此也有苏醒的熟悉，根据他们的方案，2021 年才会开放高速和都会门路全网主动驾驶功用。

　　起首，百度在公布会和专访上重复夸大宁静，这画风很有整车厂的觉得。李震宇在专访环绕宁静提到了三个信息点： 1.Apollo 近来增加的代码中，有一泰半是和宁静相干的；

　　详细的落地项目上，阿波龙明显属于「主动接驳巴士（MiniBus）」这个计划，而在「无人功课小车（MicroCar）」层面，百度此次力推的是「新石器」。

　　3. 已往人们以为汽车是封锁的，以是宁静，可是几个黑客能够就可以入侵一辆车的电子电气收集，而互联网由于其开放性，以是互联网范畴开辟者也会特别存眷宁静成绩。

　　在公布会上，现场直播了第 100 台「阿波龙」在厦门消费车间下线的实况。按照李彦宏的引见，这批「阿波龙」行将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地展开贸易化运营，并将结合金龙客车、软银团体旗下主动驾驶公司 SB Drive 将「阿波龙」销昔日本。在日本的使用处景收集装备选型表甚么是电脑硬件，次要是一些核电站内部的职员接驳，和用于东京地域一些高龄化社区的穿越接送。

　　好比甚么是电脑硬件，这个小车看着眼生吗？在 CES Asia 的报导里，我就在推测它该当和车和家有某些联络，究竟上也的确是如许，新石器就是车和家计谋投资的一个项目。这辆无人车的底盘，实践上就是车和家 SEV 的那套工具。

　　进入 2018 年，比亚迪履行的开放计谋成为一个热点话题。已经推行垂直整合、连零部件都本人研发制作的比亚迪，走上了开放的门路，原来就曾经够让业内惊奇，而此次和一样推行开放计谋的百度 Apollo 走到一同，关于海内的智能汽车和主动驾驶范畴会带来如何的影响，我们拭目以待。不外就像王传福所说，将来汽车的合作不只在硬件层面，更在软件层面。

　　2. 百度需求均衡立异速率和宁静，假如这两方面发生抵触，就优先包管宁静，由于安满是上升到 Apollo 代价观层面的工具;

　　至于为何是园区内低速主动驾驶计划起首量产，缘故原由也不言而喻：场景相对简朴，宁静系数也就更高收集装备选型表，而且不消思索和整车厂协作所存在的产物研发周期长、迭代速率慢的成绩，由于这个场景下的协作同伴，多为创业团队。

　　面向量产，Apollo 公布了自立停车（Valet Parking）收集装备选型表、无人功课小车（MicroCar）、主动接驳巴士（MiniBus）三套主动驾驶处理计划。这三套计划笼盖了多种园区主动驾驶场景。

　　新石器这家公司聚焦于做「物流范畴的立异服从东西」，好比快递员手持终端、快递柜。以是把无人驾驶引入物流范畴，对他们来讲是一个公道的逻辑，而百度 Apollo 的「赋能」，明显就给他们供给了极大的便当：不消去组建团队从零开端停止主动驾驶研发。

　　前者是一个见仁见智的成绩，「量产」这个观点用在无人驾驶车和一般汽车上能否不异实在另有待商讨。固然，不论怎样说，阿波龙到今朝为止下线 台的确不算多，但也确适用不着那末多，究竟结果百度如今还没到 Waymo 那种投几万台车用于贸易化运营的境界。

　　而在自立停车这个处理计划上，实在落地项目早已在重庆展现过，也就是百度和分时租赁平台盼达用车的协作。

　　另外一方面，因为车和产业初在 SEV 上的深沉研发积聚，好比车辆的转向、刹车掌握等等，以至连消费制作都受权给新石器，以是新石器不需求投入太多研发精神到「车辆」这个硬件自己。而关于百度 Apollo 3.0 主打的「量产」这一点，其其实主动驾驶套件的开放以外，车辆的研发、消费制作也是绝对绕不开的环节，这大概也能注释为何百度此次要把新石器推到台前。固然，这也是需求协作同伴本人去搞定的，究竟结果百度不会替你造车。

　　那末在详细的手艺层面，Apollo 3.0 又有哪些变革？说到这儿，又得搬出那张典范的 Apollo 开放架构图了。

　　别的，我关于百度所说「30 天就可以够将传统汽车一键刷机成智能汽车」仍是有些疑心，软件层面的研发周期的确不如汽车硬件那末长，可是触及到团队对接、硬件适配等成绩，要做到「30 天」的服从，难度不小。

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