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丛林人手动挡车型搭载的四驱体系名为粘性中心差速器全时四驱体系（Viscous centre differential AWD），望文生义，该体系实践就是一个由粘性联轴节掌握的四驱体系……
丛林人手动挡车型搭载的四驱体系名为粘性中心差速器全时四驱体系（Viscous centre differential AWD），望文生义，该体系实践就是一个由粘性联轴节掌握的四驱体系。在路面附出力较好的状况下，中心差速器中的伞形差速齿轮会以50:50的比例向前后车桥通报动力，此时粘性联轴节其实不到场传动；而当某一车轮呈现打滑时，在轮速差的感化下，粘性联轴节中的硅油的粘性快速上升，发生极大的粘性阻力，阻遏板间相对活动，以起到轴间限滑感化，协助车辆脱困。这是一套真正意义上的全时四驱体系。
而GLE450车型则搭载一台代号TD116的智能四驱体系，打消了4matic的行星齿轮组，换装为多片聚散，因而能够在前后轮间自在分派动力，进一步增强脱困才能，还能够提拔公路机能。
但因为聚散器在打仗是会发生热量，而7挡DSG变速箱省去了过滤器、油冷器和变速箱壳体中的高压油管等零部件，与一般手动变速箱一样，变速箱油只要1.7L，只用于变速箱齿轮和轴承的光滑和冷却，因而分歧适大扭矩传输。
云云一来，模仿“10AT”的Multi Stage变速箱的齿比，比Direct Shift-10AT的齿比还要高一点。得益于这台“10AT”，雷克萨斯LC500h 在车速到达50km/h 时，策动机便能够运转在最高转速尽力输出，提速机能获得最大阐扬。因而，策动机在全部转速区间内都可完成最好功率输出，并进步策动机和电念头的综合功率。
而丰田卡罗拉的双擎车型搭载的变速箱则是E-CVT，固然从字面意义来看是电动无级变速箱的意义，但跟传统钢带无级变速箱没有半毛钱的干系。E-CVT是完成策动机和电念头混联的枢纽部件，由此能够完成策动机的动力输出一部门驱动汽车，一部门能够用来发电，电动性能够零丁驱动，也能够和策动机协同事情等多种工况，这就是丰田的混入手艺的抢先的地方检察硬件信息东西。
E-CVT电子无级变速箱是丰田的混动耦合体系的镇馆之宝，丰田一切混淆动力车型的中心部件均为E-CVT，不管是普锐斯、卡罗拉双擎、凯美瑞双擎都离不开它。这套体系内里有两个机电，别离是MG1和MG2，MG1与策动机经由过程行星齿轮体系进动作力耦合,MG2卖力驱动。E-CVT因为只要一组行星齿轮，传动比调解范畴较小，婚配功率不高的普锐斯和卡罗拉双擎等车型，因为对极速没有太大请求，因而无需再串连一台主动变速箱。而关于旗舰车型LS和LC如许跑车而言，因为E-CVT对策动机和机电的调速范畴有限，招致起步不敷快、极速不敷高，不克不及满意车型定位需求，因而LC500h和LS500h车型均在E-CVT以后串连一台4AT变速箱，以获得更大的齿轮比变革范畴。
在丰田卡罗拉/雷凌的1.6L和1.2T汽油版车型上，均搭载一台来自jatco的钢带无级变速箱，应对策动机不大的功率十分适宜，带来平顺省油的驾驶体验。
别的，假如选装越野组合套件的线的智能全时四驱体系，比拟TD116增长一个低速挡完成低速扭矩放大功用，其低速挡传动比为2.93:1。同时，聚散的能够接受的最大扭矩也从1600N·m提拔到2800N·m，全部扭力再提拔了75%，这套体系也将婚配在将来的G级上。
今朝雷克萨斯”10AT”变速箱有两品种型，一种是传统的由爱信供给的Direct Shift-10AT变速箱，搭载在LS350如许的汽油车型上，别的一种则是LS500h和LC500h两款混动车型搭载的“10AT”变速箱。
别的，DQ380变速箱双聚散器作念头构呼应速率比拟DQ200也获得了提拔。同时强度更大，聚散器齿轮等构造也获得强化改良，能够说7挡干式双聚散的短处获得底子处理，无需谈双聚散色变了。
群众旗下车型搭载7-DSG的车型很多，好比1.4T车型婚配的7挡干式双聚散变速箱曾经有很长工夫，比年来，一些1.8T/2.0T车型将6挡湿式双聚散改成婚配7挡湿式双聚散。传统的7挡干式双聚散型号为DQ200，而婚配1.8T/2.0T车型的7挡湿式双聚散变速箱为DQ380。二者构造区分宏大。
E-CVT在事情时，操纵行星齿轮构造中各部件的转速干系，完成汽油策动机飞轮端输入轴和行星齿轮构造齿圈输出轴之间传动比的持续变革。因为行星齿轮的每种组合方法和运转算法逻辑都十分庞大，因而成了丰田混动体系的手艺壁垒检察硬件信息东西。本文就不再具体引见，基于行星齿轮E-CVT完成了汽油策动机和电念头之间的互相共同，完成变速和变矩，与传统CVT变速箱的完成历程是完整差别的。
DQ200可以接受的最大扭矩为250N·m，双聚散和传统手动变速箱的聚散片比力类似，聚散器从动盘上的磨擦片来通报扭矩，因为节流了相干液力体系和干式聚散器自己所具有的通报扭矩的高效性，很大水平地进步了燃油经济性。相干数据统计显现，装备7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双聚散器变速箱节流超越10%的燃油，这就是为何群众1.4T车型云云偏心7挡双聚散变速箱的缘故原由。
传统的10挡主动变速箱就不做过量引见了，LS500h和LC500h两款混动车型的“10AT“实在并不是线挡主动变速箱，而是经由过程E-CVT和爱信4AT主动变速箱串连模仿出来的“10挡”主动变速箱。
干式和湿式的差别就是聚散器的光滑情势差别。DQ380的全部聚散器浸在冷却油液内，不会有过热的成绩，而DQ200干式双聚散变速箱，因为完整没有任何光滑，在郊区拥堵蠕行时，因为聚散器频仍的分离别离，就很简单过热，聚散器一旦过热，变速箱电脑就会即刻启动庇护法式，一切挡位局部割断，这也恰是7挡干式DSG的次要成绩硬件开辟办理流程。
本文枚举了几台设置表上称号一样，但实践设置却有严重区分的代表车型。作为消耗者，该当多理解一些汽车常识检察硬件信息东西，如许才气真正读懂汽车的“设置表”。
搭载CVT变速箱的丛林人车型则接纳了今朝海内斯巴鲁家属中最为遍及的一种四驱体系，名为自动扭矩分派全时四驱体系（Active torque split AWD）。与方才我们提到的粘性中心差速器全时四驱体系所差别的是，这套四驱体系的接纳了电控多片聚散器式限滑中心差速器硬件开辟办理流程。一般行驶时，车辆前、后桥的默许动力分派比例为60:40，动力输出侧重于前轮。当车辆急加快或车轮呈现打滑时，电控多片聚散器开端参与事情，停止轴间限滑，前、后桥动力配比也会随之变成50:50。严厉意义上讲，这是一套合时四驱体系。
GLE350车型搭配的是一套以开放式中心差速器为中心的全时四驱体系，前后桥都是开放式差速器，4MATIC体系的中心差速器接纳行星齿轮构造，一般形态下扭矩分派比例为45：55，多片聚散器可在车辆前后某一轴打滑时对中心差速器停止锁止硬件开辟办理流程，起到了必然的限滑感化。辅以4ETS四驱电子牵引力掌握体系，可对打滑车轮停止零丁制动，将扭矩传送到有附出力的车轮上。
作为消耗者，理解一款车最便利的渠道就是检察车型设置参数表了，但是一些车型的设置参数称号不异，但素质有很大的区分，好比奥迪的Quattro四驱体系，固然名字都叫Quattro，却有着横置和纵置平台之分硬件开辟办理流程，区分宏大。如许的状况在汽车行业并很多见，对此我们选择了一些设置表上称号不异，但实践却有宏大区分的案例。
丰田卡罗拉/雷凌车型有汽油版和双擎版本，汽油版主动挡车型搭载一台CVT变速箱，而双擎混动版本则搭载一台E-CVT变速箱。从字面意义上看，两种车型的变速箱都属于CVT无级变速，但究竟上双擎车型的E-CVT变速箱与传统钢带CVT变速箱构造完整差别。
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