计算机硬件组成介绍计算机必备的硬件仪器设备英语

　　去年11月的时候，一向以沉稳形象示人的丰田汽车董事长丰田章男，竟然在公开场合炮轰特斯拉：“特斯拉不仅严重高估了自己4000亿美元的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域……

　　去年11月的时候，一向以沉稳形象示人的丰田汽车董事长丰田章男，竟然在公开场合炮轰特斯拉：“特斯拉不仅严重高估了自己4000亿美元的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”

　　如今，在丰田章男的心中被“严重高估”的特斯拉，市值已经飙升到7500亿美元，比丰田、大众、通用等几大传统汽车的市值加起来还要高。

　　可以说，名列全球销量亚军的丰田的反应实在太慢，一直在纯电动车和混合电动车之间徘徊，直到2019年才由丰田章男亲自挂帅主攻纯电动车。

　　与丰田相比计算机必备的硬件，作为全球老大的德国大众汽车，对于电动车的重视度则要明显高出很多。2019年11月，在大众汽车位于德国茨维考的工厂里，在德国总理默克尔的注视下，大众汽车的首辆纯电动汽车ID.3缓缓驶下流水线。

　　要知道，为了ID.3，大众可是花了5年时间精心研发，累计投入高达500亿美元，就是为了与特斯拉一较高下。

　　结果，ID.3的量产日就是灾难爆发日。它可以正常行驶，燃油车具备的各种功能都没有问题。但是，大众此前承诺的各项高科技功能，要么根本就不好用，要么还没有开发出来。例如，本来ID.3承诺能够通过平视显示器将速度、方向等数据投射到挡风玻璃上，量产车上这个功能却没法用。

　　更可笑的是，对于特斯拉来说司空见惯的、恨不得每个月都来一次的软件版本OTA（空中下载）升级，ID.3则是直到上市还没整明白如何才能顺利地完成软件升级。此外，那些尝鲜的车主们还先后投诉了多达数百个软件Bug。

　　去年6月，大众汽车宣布ID.3将推迟上市，而且首批发售的新车中计算机必备的硬件，很多软件都不会安装，要等到今年2月中旬才能进行升级。而且也不能通过OTA升级，需要车主将车开到指定网点才能完成。

　　各位朋友可以细品一下，ID.3的最大问题，显然是出在了软件方面。过去，汽车中所需要的软件大部分都是外包的，例如大众汽车工厂的工业云找了亚马逊AWS，汽车内部的云连接则由微软负责，主控系统则找了德国集团，又将这套系统拆分给18家供应商一起开发。

　　这么一套效率极其低下的软件开发模式，竟然一直运行到了2019年，大众汽车终于发现，再搞五年也许也没法搞定计算机硬件组成介绍，于是急急忙忙任命了一位负责公司所有软件开发业务的主管，将分散在公司各个部门的数千名程序员集中起来，自己开发操作系统VW.os。

　　此后，大众汽车与供应商不得不采用新的合作方式来开发主控系统计算机硬件组成介绍，他们组建了一体化的团队，定期在工厂里开会计算机硬件组成介绍，对项目进展进行评估，确定后续的步骤仪器设备英语。

　　“过去20年间，对汽车业影响更大的是（硬件）整合人员，而不是（软件）开发人员。把软件编程交给供应商来做，短期看来不错，因为这样可以降低成本仪器设备英语，但你却失去了掌控力。这是汽车业目前必须转变的地方，要引入扎实的技术知识。这才是难点。”大众汽车软件开发团队成员亚历山大·希金格（Alexander Hitzinger）表示计算机硬件组成介绍。他此前曾在苹果公司工作多年，深刻感受到汽车行业与IT行业对于软件重视程度的极大差异。

　　与大众汽车这种传统汽车巨头相比，特斯拉的软件开发能力高出可不止一星半点——特斯拉的核心软件均由自己定义架构、自主开发、快速迭代，团队里不乏软件架构师和开发高手。老冀就举个侧面的例子：特斯拉在2012年即将推出Model S之际，嫌弃SAP的ERP系统既不灵活，价格还高，一怒之下只花了4个月的时候，自己开发了一套ERP系统，现在用着还挺好的。

　　现在又传出苹果造车的消息，众所周知，苹果同样是一家软件实力超强的公司，自家的产品全都用着自己开发的操作系统，相信未来苹果也会从软件作为造车的一个关键切入点。

　　知名战略咨询机构麦肯锡预计，软件在D级车（或大型乘用车）的整车价值中所占比例将以每年11%的速度增长，到2030年将占到整车价值的30%计算机必备的硬件。未来，软件公司和其他数字技术企业正从目前的二、供应商逐步成为整车企业的一级供应商，如今的阿里巴巴、华为正在完成这个转变。

　　第一是商业模式的改变计算机硬件组成介绍，从原来的只卖硬件，到将来的还卖软件和服务。今天特斯拉的软件包里，就包括一个2500美元的辅助驾驶，和一个4200美元的全自动驾驶。在美国，买特斯拉的车主，50%都会购买这两个软件包中的一个。如今，软件已经能够给特斯拉带去10-12亿美元的毛利。

　　第二是产品的差异化。过去我们说一辆车不错，会说它的性能好、设计好、效率高；未来我们再去评价一辆车，则会去看它的自动驾驶、互动、车联网的体验，而这些功能大部分都是由软件主导的。因此计算机硬件组成介绍，不懂软件的汽车厂商，未来将毫无竞争力。

　　因此，大众和丰田这些传统汽车巨头们，光着急上火没用，而是需要赶紧充实自己的软件团队，把软件的问题解决好。

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